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CRH3型时速350公里及以上动车组

发布时间:2015-06-04 来源: 浏览次数:13898
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CRH3型时速350公里及以上动车组

      CRH3动车组为4动4拖8辆编组,采用电力牵引交流传动方式,由2个牵引单元组成,每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形,两端为司机室,列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行,自动解编。    
      CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2+2布置,二等车车厢座席采取2+3布置,除带厨房的二等座车采用固定座椅外,其余车型均采用了可旋转座椅,全车定员557人。
      CRH3动车组的主要技术特点:
      CRH3动车组是在ICE/ VelaroE成功开发的基础上,适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的,它继承了ICE/ VelaroE高速电动车组的高新技术,并根据技术的发展趋势进行了改进。
      车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成,司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按EN12663进行设计。
      防火安全性按DIN5510和EN45545设计,火灾发生后,可以80km/h的速度运行10分钟的要求,车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。
      转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。为适应车体的加宽和速度的要求,仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。
      牵引系统与Velaro E动车组基本相同,牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制式的变压器,容量为5.6MVA,与Velaro E动车组不同的是它取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式,当变压器冷却系统的风机故障时,车辆的可用牵引力只减少25%。 牵引变流器采用结构紧凑,易于运用和检修的模块化结构,相模块采用的半导体元件是IGBT。
      辅助供电系统采用列车线供电方式,由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。辅助变流器(ACU)把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。
      网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。列车控制网络系统由两级传输组成:MVB和WTB。列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和IEC61375-1:1999。
      旅客界面设计体现了人性化与舒适性的和谐统一:
      全列车采用可旋转座椅,保证旅客始终可以面向车辆运行方向,座椅靠背可调节,提高了车辆的乘座舒适性。设有残疾人和婴儿设施;采用航空式供餐设施;功能完备的卫生设施;每辆车设电开水炉;设有透明玻璃行李架和大件行李存放区;设有影音系统及可折茶桌,充电插座等旅客设施。
      采用独特的降噪设计,时速350公里运行时车内噪声水平:一等车不大于65dB,二等车不大于68dB。
      车种车型设置
      动车组8辆车分为5种不同的车,即端车(头车和尾车)、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。从车种上可分为一等车和二等车和餐车和二等车的合造车,从动力配置上分可分为动力车和非动力车。
      端车上设司机室、观光一等区和二等客室,设有电热饮水机,配有一个动力单元;变压器车设两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室,并安装牵引变压器;中间变流器车设有两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室,并安装牵引变流器和压缩空气单元;一等车设有设一个标准卫生间和一个残疾人卫生间、电热引水机和一等客室,在车端靠近车门处设有残疾人轮椅存放区,车下安装有辅助变流器;餐车和二等车的合造车,设有厨房、吧台、就餐区、多功能乘务员室和二等客室,车下设有辅助变流器。

      动车组外形一致,车顶空调和电气设备设有导流罩,车下设有封闭的设备舱,两端设有车钩导流罩,采用流线形设计,降低空气动力学阻力和噪声。