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B4000型北京地铁车辆

发布时间:2015-06-04 来源: 浏览次数:3303
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B4000型北京地铁车辆

      1996年10月8日北京市地下铁道总公司通过代理商中国技术进出口总公司(买方)、中国国际信托投资公司(卖方)与长春客车厂签订了“北京地铁建设项目174辆地铁车辆供货合同。”该批车辆用于北京地铁复八线(复兴门一八王坟东),复八线全长约12km。共有12个车站。轨距为1435mm,供电电压额定值为Dc750V,采用第3轨受流方式。
  作为承载结构的车体,采用了耐侯钢板经过防腐处理后焊接而成整体承载薄壁筒形结构,强度大、重量轻,耐腐蚀。外部采用高挡油漆,内部色调明快美观。客室内装和设备取消了木结构,所有材料均达到了难燃或不燃要求,提高了防火性能。门、窗、座椅、墙板。顶板、地板、扶手杆。照明、通风和广播系统等都采用了最新技术或研究成果,使旅客能得到一个安全和舒适的环境。
对行车安全至关重要的车辆走行装置采用了国产化的无摇枕转向架,具有运行品质好、结构简单、重量轻、易于维修等优点。制动系统采用微处理机控制的模拟式电空制动系统,它能在司机或ATP的控制下对各车施行制动或缓解,并具有防滑功能。由一辆动车和一辆拖车组成一个制动单元,制动时优先使用动车的再生制动,不足部分由拖车(或动车)的空气制动补足,可以充分发挥再生制动作用,减少闸瓦和车轮的磨耗。
      电气传动系统采用了当代最先进的VVVF逆变器控制的交流传动系统,主要由VVVF逆变器和三相交流牵引电机组成。与传统的直流传动系统相比,该系统具有一系列优良性能:充分利用粘着,减少动车比例;主电路无接点化,电机无换向器无电刷,提高了运行可靠性,减少了维修作业;再生制动可从高速持续到5km/h以下,节省电能;交流牵引电机结构简单、寿命长。检维周期等。
  在列车的辅助电源系统中采用了技术先进、运行可靠的静止逆变器(SIV )。可以得到三相AC220V、DCll0V和DC24V三种稳定的低压电源,满足不同负载的要求。作为安全系统的不停电电源,每列车还配有二箱蓄电池,每箱包括110V和24V二组。
      列车设有整套监控系统,用于对列车主要设备的运行状态进行自动检测、记录、显示和处理,受监控的设备包括VVVF逆变器、制动装置、空压机、辅助电源(SIV)、客室侧拉门和ATP等。此外,列车还设有 司机室空调、客室紧急报警、列车自动广播、 列车无线通信、 列车自动防护(ATP )等设备,也都采用了最新技术。

主要参数:
车种:带司机室动车(Mc)、动车(M)、拖车(T)、拖车(T’)
编组:Mc-T + M-T’ + T-Mc
车辆自重
Mc:33.5 吨
M:32.1 吨
T:26.9 吨
T’:24.3 吨
额定载员
Mc:230
M:245
T:245
T’:245
轨距:1435 mm
供电及受电方式:DC 750V,三轨上部接触式
车辆轮廓尺寸:19000(L)x 2800(W)x 3510(H)mm 车辆定距12600 mm
转向架:无摇枕转向架。空气弹簧,轴距:2200 mm 车轮直径:840 mm
传动方式:TD型挠性板联轴节,1级齿轮减速,传动比:100/13=7.69
基础制动装置:杠杆传动式单侧闸瓦踏面制动
空气压缩机:2级压缩活塞式,直流电机:12kW,排气量 1452 1/min,900 KPa
制动装置:HDRA电控制动系统,采用电-空混合制动,电制动优先并带空葡京娱乐注册调整和防滑装置
牵引电机:3相4极鼠龙形异步电机,额定:180kw,550V,240A,2255rPm,77Hz
控制系统:VVVF逆变器,输出1200KVA,1C4M方式,GTO:4500V/4000A
辅助电源:静止逆变器(SIV)40KVA,输出:3相AC220V,DC110V、DC24V
蓄电池组:碱性镉镍蓄电池组,110V(76只,60Ah),24V(17只,40Ah)
车钩缓冲装置
Mc车前端:密接式车钩,橡胶缓冲器
编组各车间:半永久棒式车钩,橡胶缓冲器
门驱动机构:球形螺母平移式,双头丝杠传动(带滚珠),每车8套,侧门开度:1300x1800 mm
客室通风:轴流式风机,Mc车10个,其它车12个,输入功率:200VA,风量 2500 m3/h
客室照明:荧光灯带
头 灯、尾 灯:150W x 2 (DC110V)、15W x 2 (DC24V)
列车广播:集中式自动广播,可人工广播、前后通话
列车无线与自动防护:天线收发式无线电台,列车自动防护(ATP)+PTI应答器
列车监控系统:传输控制方式:HDLC式,19.2kb/s(故障检测、记录、显示、检修指南)
列车运行性能:
构造速度:80 km/h
平均加速度:0.83 m/s2
平均减速度:0.94m/s2(常用)、1.2 m/s2(紧急)